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续写“春天的故事”,中铁二院奉上勘察设计篇

点击量:1048   2020-10-16   【】   【打印】   【关闭
10月14日,深圳经济特区建立40周年庆祝大会在广东省深圳市隆重举行。大会总结了经济特区建设经验,将在更高起点上推进改革开放,动员全党全国全社会为乘势而上开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军而团结奋进。
40年春风化雨,40年春华秋实。踩准改革开放的节拍,伴随特区发展的节奏,中铁二院积极投身深圳经济特区规划建设,勇立潮头、埋头苦干,以“拓荒牛”的姿态,贡献二院蓬勃的智慧与力量,为特区发展不断书写“春天的故事”,奉上勘察设计篇。
上世纪90年代开始,中铁二院以城市轨道交通为引领,开始参与深圳经济特区的建设。由集团公司承担的深圳地铁1号线世界之窗、大剧院等工点设计,2号线、3号线、11号线、6号线、布吉枢纽及车公庙枢纽等项目勘察设计总承包项目,均已通车运营,设计里程近130公里,占深圳地铁已通车运营里程的43%。可以说,“特区城轨,二院担当”。
2000年以来,在有着“创新之都”美誉的深圳,二院人继续在特区热土呈现精彩演绎,挥汗如雨,努力拼搏,在城轨项目、车辆段设计、市政公路等板块和专业领域,勘察设计出一个个精品工程,创造着一个个首次。可以说,“特区发展,二院有为”。
城轨引领
上世纪90年代,中铁二院参与了深圳地铁1号线国贸站-大剧院站区间和国贸站、老街站、大剧院站三个车站的工点设计。其中,深圳地铁1号线国贸站—老街站—大剧院站区间重叠隧道工程设计,荣获2007年国家科学技术进步二等奖。
2005年开始,中铁二院承担了深圳地铁3号线勘察设计总承包,工程中采用车站“一线一景”自然通风,DC1500KV接触轨供电,地铁、公路“一体化”设计及施工等多种措施,在深圳重要发展轴上大胆实施了长达25公里节能、美观的高架线路。利用城市绿地设置地下停车场及主变电所实现了工程与环境融合。福田枢纽汇集了客专、5条地铁线、大量公交及出租车等;老街站为地铁1、3号上下重叠同站台平行换乘综合体;布吉枢纽采用高架、地面、地下的立体紧凑布置方式。项目首次在国内城市轨道交通示范性地采用国际先进的风险管理和系统保证理念,确保方案最优、运营可靠,最终促进城市规划发展目标的实现。
2006年开始,中铁二院承担了深圳地铁2号线总体总包设计任务,线路穿越南山、福田、罗湖中心区,工程环境条件复杂,沿线工程地质岩层起伏较大、地层软硬不均,穿越填海区长度达7公里以上,8次下穿既有运营地铁的线路,是国内目前在填海区下穿最长、实施难度最大的地铁线路。该项目荣获第十四届中国土木工程詹天佑奖和全国优秀工程勘察设计行业一等奖。
2010年开始,中铁二院承担了深圳地铁11号线勘察设计总承包,该项目有组团快线功能,是以轨道交通为骨干,常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系。11号线是一次性开通运营里程最长,国内第一条设置“商务车厢+普通车厢”混合编组的地铁快线,最高运行时速120公里,旅行时速达60公里,被誉为“能看海的最美地铁线”。
2012年开始,中铁二院承担了深圳车公庙枢纽工程设计总承包任务。该项目位于深圳市福田区中西侧的车公庙片区,为轨道交通1、7、9、11号线的4线换乘车站,利用地铁建设的契机同步改善道路交通状况,在枢纽所在地进行香蜜湖立交的同步改造。有机地把城市轨道交通的建设、地面道路系统改造、城市更新改造提升及慢行系统的结合在一起,统一规划、统一设计、同步或分步实施。构筑一个具有国际先进水平的布局合理、运作高效的城市轨道系统,提升车公庙片区对深圳市域辐射能力,推动片区产业升级和用地改造。
2020年8月,深圳地铁6号线开通运营,其中中铁二院承担了一期工程(深圳北站至松岗站)全长37.63公里勘察设计总承包任务。在设计过程中,中铁二院将绿色、环保、节能领域诸多创新技术全面应用于该段线路,将深圳地铁6号线打造为国内绿色地铁、智慧地铁的先行示范线。同时,创造了多个首次,在清洁低碳方面,是“国内首次分布式光伏发电规模化应用”的地铁线;在循环利用方面,是“深圳首条列车制动能量循环再利用”的地铁线;在智慧管理方面,是“国内首条引入云平台技术”的地铁线;在瞬时转换方面,是“国内首条实现不停电运行倒接”的地铁线。
深圳地铁3号线横岗双层车辆段于2011年6月28日投入运营,横岗双层车辆段实现了地铁车辆段设计理念、设计技术和土地利用效益最大化的重大突破和创新,为轨道交通可持续发展作出了有益的探索和尝试,开创了中国轨道交通车辆段建设的五个第一,即中国第一座轨道交通双层车辆段;国内用地指标最小的地铁大架修车辆段;国内第一座DC1500V接触轨供电的车辆段;国内首次采用检查库安全滑触线供电的车辆段;国内第一座在双层运用库上盖进行物业开发的车辆段。
深圳地铁6号线长圳车辆段是环境友好型、人文艺术型地铁车辆段的典范。首次在车辆段内打造集办公、员工公寓、生活设施、文体休闲为一体的城市综合体,首次大规模、整体性的将海绵城市技术应用于地铁车辆段,实现了车辆段的工业建筑完美融入国际化和现代化的城区,将工业建筑美学推向新的高度。长圳车辆段的布局为地块依托地铁长圳站进行TOD综合开发创造有利条件,车辆段进行上盖物业开发,打造出14.5万平方米盖板用地,车辆段上盖及白地共创造了44.6万平方米的综合物业开发体量,约合200多亿的经济效益。
公路拓展
国道G205深圳段改建工程全长36公里,按城市Ⅰ级主干道标准,与深圳地铁三号线共线建设,本项目创造性地实现道路、轨道两种不同交通方式综合考虑、一体化设计,实现综合交通高效无缝衔接,2010年5月建成通车。该项目获2012年度四川省优秀工程设计一等奖,2013年度全国优秀工程勘察设计行业奖一等奖。
深圳市南光高速公路主线长度31.14公里,双向六车道,主线路基宽33.5米,沥青混凝土路面,设计速度为100公里/小时,于2007年12月建成通车,是一条典型的城市区内高速公路。南光高速公路南起南山、北至光明新区,是深圳市规划的“七横十三纵”干线路网体系的重要组成部分,途经深圳西部多个重镇和光明新区,是香港经深圳通往珠江三角洲的一条便捷通道。该项目中国中铁股份有限公司优秀设计二等奖和四川省优秀工程一等奖。
市政添彩
中铁二院与中铁十局联合体承担的荔香中学迁址重建工程EPC总承包项目,于2016年底完工,2017年5月正式交付学校使用。该项目场地位于深圳市南山区原新安学院内,在常兴路、红花路及南头街交汇处,周边设施完善,交通便利。该项目2016年下半年度荣获深圳建筑业协会颁发的“深圳市优质结构工程奖”;2018 年12月获得深圳机械协会颁发的“2018年机械工业优秀工程勘察设计奖”;2018年12月在深圳市勘察设计行业协会第十八届深圳市优秀工程勘察设计奖评选中,获得“综合工程二等奖”。
 
四十载波澜壮阔,新征程催人奋进。经济特区的沧桑巨变是一代又一代特区建设者拼搏奋斗干出来的。在新起点上,中铁二院将坚定不移贯彻落实党中央决策部署,永葆“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风,继续为特区改革发展谱写开拓进取的二院篇章。
(中铁二院)

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